Стартер Renault Kangoo

 (Рено Кенго) выполняет ту же базовую задачу, что и на других моделях марки, но специфика коммерческого автомобиля накладывает свой отпечаток. Поскольку Кенго часто используется как развозной фургон в режиме «город-старт-стоп», его стартер подвергается повышенным эксплуатационным нагрузкам.

Конструктивно это надежный редукторный электродвигатель с тяговым реле и обгонной муфтой (бендиксом). На конвейер Кенго разных поколений (Kangoo I, II, III) поставлялись узлы преимущественно от Valeo, Bosch и Mitsubishi.

Основные проблемы !!!

• Естественный износ из-за частых пусков: У машин служб доставки щетки стартера и ламели коллектора ротора истираются в 2-3 раза быстрее обычного. Если при попытке завестись слышен тихий щелчок, но вращения нет — щетки стерлись до основания и зависли.

• Проблема «масляного душа» (особенно на дизелях): Если из-под клапанной крышки, сапуна или патрубков турбины подтекает моторное масло, оно постепенно стекает по задней стенке блока прямо на стартер. Масло проникает внутрь корпуса, смешивается с графитовой пылью от щеток и образует  кашицу. В результате стартер начинает «брать на себя» ток, крутит очень вяло или вовсе замыкает(

• Обрыв/окисление управляющего провода: Тонкий провод, который идет от замка зажигания на втягивающее реле, на Кенго часто страдает от грязи и влаги, летящей снизу. Фишка окисляется, подгнивает внутри изоляции, и питание на пуск подается через раз.

• Прокручивание бендикса на морозе: При сильных минусах на улице ,  старая смазка внутри обгонной муфты густеет. При ключе «на старт» слышен высокий жужжащий звук (стартер крутится на огромных оборотах), но двигатель не вращается, так как шестерня не входит в зацепление с маховиком.

Номер для быстрой связи и заказа 

073 300 01 32